今年年初，成都至重庆城际客运专线预可研审查会在成都召开，最新获得的消息是，目前，预可研已经通过铁道部的审查，目前正在加紧做可研报告，预计7月份上 报国家发改委。

成都至重庆城际客运专线预可研通过铁道部审查，可研报告预计7月份上报国家发改委

    阅读提示

    根据该规划，通过城际铁路网，成渝经济区之间的城市互达时间缩短为1—1.5小时，“双核”成都、重庆之间直达时间仅为57.6分钟，该城际铁路网还将和全国铁路网有机地联系在一起，成渝经济区各个城市到长三角、珠三角、环渤海的时间缩短在8小时之内。

    2007年，成渝经济区铁路旅客发送量为8007万人次，从2000年起，铁路客流量每年均保持9.5%的增长速度，是全国水平的2.1倍。旺盛的运输需求，催生成渝更密集更快捷的城际铁路网。

    “双核”城市：强力辐射全国经济区

    规划的成渝经济区城际铁路网中，成都至重庆城际客运专线无疑最为关键，这条城际铁路直接连接经济区内的“双核”城市成都和重庆。

    为主，最慢的需要5个多小时，最快是成渝间的铁路动车组，也需要2.5小时。在去年国家批复的《全国中长期铁路网调整规划》中，四川获批的7条出川大通道中，成都至重庆城际客运专线名列其中，该线全线长302公里，设计时速350公里，投资总额400余亿元，计划今年内开工建设，工期4年多。

    专家表示，与此同时，成都至重庆城际客运专线还和成兰铁路、成西、沪汉蓉、渝昆等国家干线铁路网连接，成为国家铁路网的有机部分，这对进一步增强成都和重庆作为区域中心城市的辐射作用，促进成渝经济区自身大发展，以及促进成渝经济区与长三角、珠三角、环渤海等其他经济区的交流和沟通，具有十分重要的意义。

    根据该规划，四川境内的城际铁路，除了成绵乐、成都至都江堰铁路、成都至南充城际铁路外，还将修建贯通川北、川中、川南的绵（阳）遂（宁）内（江）宜（宾）城际铁路，该条铁路长340公里，投资总额250亿。

    目前，连接绵阳、遂宁和内江三城市的城际铁路（长262.7公里）已经结束了调查研

    究，正在进行编制预可研报告，预计年内完成。最新获得的材料首次向外界披露了这条路的情况。

    嘉宾：内江市委常委、常务副市长任晓春

    作为连接成渝两大核心城市的腹心城市，内江市目前已是成渝铁路、内昆铁路、隆泸铁路三条铁路的交会点。随着成渝经济区城际铁路网建设的启动，更加通达的交通运输条件，必将对包括内江在内的众多二级城市发展带来更大的影响。

    问：随着城际铁路网的建设，许多城市开始重新定位自己的功能，以内江为例，如何定位自身在成渝经济圈中的位置？

    以成渝高铁为例，该条铁路的设计时速为350公里，内江将同时进入成、渝两地的“半小时经济圈”，成为成渝两个超大城市的“郊区”，在“双城引擎”的拉动下，内江经济也必将驶入前所未有的快车道。

    答：随着城际铁路网的建设，困扰内陆城市发展的瓶颈会被打破，交通一通，各种要素都会活跃起来，一通百通，通道经济由此快速发展。

    本月，第一批“内江造”的笔记本电脑就将下线，这也将成为内江改变传统意义上仅为成渝两地做初级配套，充当低级“配角”、“助手”地位的一个例证。因为有了四通八达的交通运输网络支撑，困扰内江向外延伸的“短板”也将逐步消失，在产业分工形式上内江也将逐步从与成、渝两个超大城市的垂直分工阶段发展到水平分工阶段。