每日59对往返运行、每天运营16小时、最小发车间隔3分钟、单边运行时间30分钟……这一串数字正是实现了铁路公交化的京津城际铁路的缩影。来到京津城际铁路始发站——北京南站，给人感受最深的是其类似航站楼的设计。据介绍，北京南站作为国内第一条时速350公里客运专线京津城际铁路的始发站，这座椭圆形的现代化火车站，不同于北京站、北京西站单纯作为铁路客运站的功能，而是集高铁、地铁、市郊铁路、公交、出租等各种交通方式于一体，是一座全面融入城市交通体系的综合交通枢纽。

　　铁路不断升级、城市间距离不断缩短、交流便捷程度不断增加，1小时前还在天津吃狗不理包子，1小时后已在北京办公，京津间铁路交通的变迁，只是全国铁路交通变化大版图下的一个缩影。明年5月成都至都江堰铁路将正式通车，届时市民也将亲身体验到如同京津城际般的方便快捷。

　　“除了成灌铁路外，今后还会有更多的城际铁路供市民选择。”相关人士指出，随着成兰、成绵乐、成渝、成贵、成西等多条城际快速铁路的建设，以成都为中心的成、德、绵、乐城际高速铁路1小时交通圈和成渝城市群经济圈城际高速铁路2小时交通圈也将形成，出川铁路大通道也将由现在的4条增至10条，形成成都至周边省会城市贵阳、兰州、昆明、西安、武汉4小时交通圈，成都至京津冀、珠三角、长三角地区8小时交通圈。