昨晚，成都至都江堰铁路郫县西站建设工地上，架桥机将一片重达420吨的梁放置在桥墩上。至此，成灌快铁全线正线桥梁全部架设完毕，主体工程建设进度完成2/3。接下来将进行无砟轨道铺设以及站房等工程设施建设，预计通车时间可以从明年5月12日提前至5月1日。今后，成都至都江堰坐火车只需要30分钟左右。

  昼夜施工架通28公里特大桥

  “起吊！”昨晚7时许，正在建设的成都至都江堰铁路郫县西站灯火通明，一片长约32米、重达420吨的梁缓缓送入架桥机，在工作人员的指挥下，这片梁悬在了15米高的半空，并慢慢向桥墩上方移动。10分钟、20分钟……两个小时以后，梁被顺利安放在桥墩上，郫县特大桥最后一片梁架设成功，这也标志着该线路正线桥梁全部架通。

  据中铁八局现场项目经理李屏介绍，所有施工人员实行“两班倒”，从早上8点到晚上8点，每一班工作12个小时，然后再休息24个小时。在尽量保证工人休息的前提下，工地一刻都没有停下来过，单是中铁八局一家施工单位就动用3000多名施工人员。

  明年“五一”快铁提前11天通车

  昨日下午，记者沿着铁路线进行了一番打探。所到之处线路已初具规模，高架桥和路基连成了一条线，宛若一条腾飞的巨龙盘旋半空。在都江堰市区附近施工现场，数十名工人正在桥面两侧架设挡板。现场工人告诉记者，线路已经修到了都江堰市区，正线的高架桥已基本完成，只有几公里的支线尚未架设完，部分路段已经在开始铺设轨道板。聚源、郫县、犀浦等地的站房雏形已清晰可见，工人们正在进行站房主体结构的施工。

  根据目前的施工进度，桥梁架设完成后，紧接着将进行轨道板铺设，以及铺轨、电气化联调等后续施工，整个主体工程预计明年1月底完成，明年4月1日进行试运行，5月1日正式通车，将比原计划的5月12日通车时间提前11天。

  创多个纪录施工时间缩短一半

  据中铁八局相关负责人代璐韬介绍，成灌铁路桥梁铺设创下了国内铁路的线路曲径最小、坡度最急、工况最复杂三个纪录。一般情况下，铁路线路建设的曲径在2000米左右，

  而成灌铁路一般在1000米左右，最小的只有600米，施工难度增加不少；由于地理条件限制，铁路上下落差大、坡度急，在犀浦车站附近一段铁路，1公里的铁路线爬升了20米，这样的坡度几乎达到了极限值，人走在上面都能明显感觉到倾斜感；在铺桥过程中，采用24米、32米等长度不一的桥梁，因而施工时需要不停变换施工机械，耗费了更多时间。

  要克服这样多的施工困难，还要保证施工工期，怎么解决？为此，施工方事前进行了周密部署，提前做好施工计划，并投入了5台架桥机同时多点作业。“要在平时，最多投入3台就够了！”代璐韬说，多投入架桥机就意味着多投入成本，这5台机器价值就达近9000万，全部耗费在这一个点上，其他工程就只能少用机器，对于他们来说就是一种损失，但为了更快地实现成灌快铁通车，这种损失也是值得的。

  据了解，郫县特大桥架梁施工从今年6月份开始，用了4个多月时间就完成了正常情况下一年才能完成的工程量，施工时间缩短了一半多。  郭彩霞记者王伟摄影陈羽啸

  成都上班都江堰居住

  “白天到成都市区上班，晚上再坐火车回都江堰居住，这种全新的生活方式将逐渐融入成都市民生活当中。”今后，这条铁路将作为客运专线，最高设计速度为200公里/小时，其中成都至郫县这一段120公里/小时，并采用动车组运行。按照这个速度，坐火车从成都到都江堰只需要30分钟。届时列车将采取“公交化”方式运营，从早到晚最短3分钟的间隔时间就会发出一趟动车组，在犀浦站点与地铁2号线还可以实现同台换乘。与此同时，铁路沿线的经济活力也将被带动起来，市民生活圈逐渐变大，前往郫县、都江堰等郊县更加方便，铁路沿线的房价也开始不断攀升；都江堰旅游的兴旺也将成为必然趋势。