已完成投资50亿元，预计今年底，6个地铁车站出入口将全新亮相，地铁票价初步定为起价2元

  巨大的焊接机缓缓开动，金色的火花四处溅开，最后一根地铁钢轨终于接上了……昨日上午，成都市政府在地铁升仙湖车站举行新闻发布会，宣告成都地铁1号线正式全线轨道铺通，预计明年10月就可试运行。据介绍，这是成都市政府新闻发布会第一次在新闻现场举行。

  地铁1号线一期工程北起升仙湖站，南止于世纪城站，全长37.9公里，共有站点17个。历经一年半的轨道铺设工作后，1号线已顺利完成4大阶段施工，完成投资50亿元。下一步将进行供电线缆、售票等各类机电设备安装。预计今年底，6个地铁车站出入口就将全新亮相。

  3分钟接好最后一根轨

  昨日上午11时左右，记者进入升仙湖站，见证地铁1号线轨通的历史时刻。从车站站台进入隧道，穿过一段短短的楼梯后，眼前已是灯火通明。被工人清理整洁的站台下方，两条铁轨昂着头，弧线优美地伸向远方。

  一辆货车一般大小的焊轨机正静静停在轨道上。由于车身的钢板遮挡，下方的轨道看不真切。“这就是整个1号线最后的轨道连接部分了。”11点10分左右，随着成都地铁公司副总经理肖中平一声令下，巨大的焊接机缓缓开动，金色的火花四处溅开……仅用了二三分钟，最后一根地铁轨道就焊接完成。

  虽然隧道里挤满了上百名工作人员，但是空气却似乎比地面还要清新。“焊接轨道时一点味道也没有，隧道内安装着通风设备，全部排走了。”驾驶焊轨机的工人说，虽然天天呆在隧道里，但是感觉却很舒适。

  无缝钢轨睡“弹簧床”

  “地铁1号线37.9公里长的线路，全部采用25米长的钢轨，仅单线就需要1500多根轨道。再加上沿途穿越不少重要节点，铺轨难度很大。”肖中平说，成都地铁全部采用无缝钢轨，今后市民乘坐时感觉将十分平稳舒适，没有传统火车的噪音震动。每段轨道铺好后，都要进行打磨，磨光焊接处的疤痕，保证钢轨平整光滑。

  机电安装正紧张进行

  在升仙湖站的灯光下，几名地铁工人正趴在隧道的墙壁上，忙碌地焊接钢架。“现在就是安装通风和电力设备。”一位工人说，轨道旁边的墙上是倾斜的日光灯，今后会用来安装广告灯箱。隧道壁上，一排间隔1米左右的水泥架像手指一样伸出，工人们正在清理上面的灰尘。这些“手指”是专门用来架设疏散平台板的，它的高度正好和地铁机车门槛高度相同，以后铺上疏散平台板，它便成了应急疏散通道。

  “终于通了。”肖中平站在铁轨中间，口中激动地默念着。他说，1号线全线轨通后，接下来将进行长轨焊接锁定、疏散平台制作安装、线路信号标志安装等工作。目前，地铁1号线17个车站的机电安装施工也在如火如荼开展。明年5月底，17个站台的61个出入口将全部完工，17列地铁车辆也将全部运抵成都。初步预计，明年2月，1号线就将实现全线电通，明年10月1日开始试运行。

  1号线明年试运行人员将超1000名

  “明年试运行后，地铁的运行人员将达到1000名左右。”成都地铁公司负责人说，成都地铁将采用国际化的先进管理，向市民提供星级服务。除了向社会招聘外，还将委培和定向培养大量人才。目前，地铁已经成立公司、运营总部、中心、车间四级培训体系，以保证将来能够安全优质运营。

  全线轨通后，1号线就将开始供电、线缆、售检票系统等各类机电设备入场和安装，并进行全线的车站和系统调试，随后则是系统安全检测和评估。在明年试运行前，地铁还将开展一系列紧急演练，如隧道内停车、火灾、故障的应对。

  在地铁1号线进入冲刺阶段时，2号线也正在紧张建设，今后两条线路将形成交通“黄金十字”。根据规划，2号线为东西走向，西起三环路外侧成灌客运站，东至绕城高速内侧的经济干部管理学院，全长22.79公里。目前，2号线全线均完成招标，累计完成投资15.04亿元。

  据成都地铁公司介绍，2号线自2007年12月29日开工后，现各站点已全面开建，将军衙门站率先完成主体封顶。除天府广场站外，其余车站均进入主体结构施工，隧道已掘进2415米，预计明年底全线土建完成，2011年初开始全线铺轨、机电设备安装、车站装修和设备调试，2012年底实现全线通车。

  时速80公里票价初步定为起价2元

  地铁1号线正式通车后，速度到底有多快？据肖中平介绍，成都地铁列车的最高运行速度为每小时80公里，平均速度约每小时36公里（包括进站和乘客上下车时间）。同时，市民乘坐时不会感觉到一丝颠簸，工作压力大的市民可以休息。最快半个小时，市民就可以从1号线的第一站到达最后一站。由于在地下行驶，地铁的安全性也显得格外重要。成都地铁列车按照欧洲标准设计，十分安全。车内的设施没

  有采用易燃物制造，车厢的顶棚坚固不容易坍塌。车内、车站都安装有监控系统，一旦发生事故，列车会立即停下。车上的工作人员也会在第一时间组织乘客逃生，逃生通道地铁隧道沿线都有。

  就连大家最关心的票价，也是由市民自己来定。“地铁票价方案目前还在准备，初步定为起价2元，每公里增加2角钱，出台前会先举行听证会，肯定会充分考虑成都的实际情况。”

  历史篇

  2005年12月28日，成都地铁1号线南三环站，成都地铁开工。

  2006年12月28日，“创新号”作为成都地铁首台盾构机，从后子门盾构井项目部下井，向天府广场掘进。

  2009年4月27日，成都地铁1号线首列地铁车辆竣工下线。

  2009年5月28日，成都地铁1号线最后一台盾构机出洞，实现全线洞通。

  2009年11月2日，成都地铁1号线机车首次动态调试。

  未来篇

  2009年12月31日 首批天府广场、锦江宾馆等人民南路6个车站出入口完工；明年2月底第2批人民北路3个车站出入口完工；明年5月底第3批剩余车站出入口完工。

  明年2月底1号线全线电通。明年5月 各站点售检票系统安装完成，大规模系统调动及演练全面展开。

  明年5月底第一批火车南站以南的车站完工；明年7月底，第二批火车南站以北的车站完工。

  1号线四大阶段

  地铁1号线双向全长37公里，途经17座车站，启动建设4年来，历经了四大建设节点：

  2005年12月29日开工至今，土建工程主体全部完工。

  2008年5月16日开工至今，轨道施工工程完工。

  2009年5月28日隧道工程历时3年半后全线洞通，克服了成都地层砂卵石含量高、含水量高、卵石强度高等“三高”难点。

  2009年11月30日轨道全线铺通。