
昨晚7点43分,随着一团蘑菇云状的烟尘腾起,发生崩塌的猴子岩完成了第二次爆破排危。据地质专家现场判断,山体上最危险的耳垂根部已经被清除,初步达到了爆破效果。但是否还有危岩存在,是否需要对山体进行第三次爆破,河道里的堰塞体何时能爆破,都需要地质专家今天对山体再次勘察后才能确定。




地质专家:来这里不是为出名
“8·6”山体崩塌事件发生后,我省多个单位领导、专家相继赶赴事故现场。几天来的采访中,记者在饱尝艰辛的同时,也被身边这些专家的精神感动着。省地矿局109队的高级工程师吴伟就是其中一位。他多次冒着生命危险攀爬“耳崖”段实地勘察,他说他要最先发现险情。
“我把施工人员的安全看得比我的命还重要。”这是吴伟的一句口头禅。事实上,在那些“蜘蛛人”每次上山前,吴伟都身先士卒地上山查看,确定没有威胁时才让施工人员上山。近几日,由于关注崩塌事件,吴伟的形象也频频出现在媒体上,昨日,当又一拨记者将镜头对准他时,这位七尺男儿居然哀求起来,“求你们,别让我出现在电视上了。”吴伟说,昨天早上,他的老母亲从电视上看到他在山腰上作业的画面后,因为担心他的安全,给他打电话时大哭了一场。为了不影响工作,他请求记者们别再报道他。



来自省地质勘察院的高级工程师钱江澎,是一位有着很多独到见解的专家,但他在面对媒体镜头时却总是躲闪。即使被领导“逼”上了镜头,也总是央求记者不要报道他的单位和名字,他说他来这里的目的是工作,不是为了出名。



昨天早上10时,抢险救援指挥部决定派出专业人员上到猴子岩,他们的任务是要打7个爆破孔和6个爆破槽。记者从“风钻突击班”(俗称“蜘蛛人”)的作业图上看到,这些爆破孔槽,沿着危岩与山体之间的缝隙成一道弧线排开。按照计划,每个爆破槽要有1米长,半米宽,至少1米深。与此同时,壅塞体的爆破作业也在紧张进行。据水利专家介绍,待危岩清除之后,壅塞体的爆破随之进行。按计划,起爆时会先炸巨石再炸石缝,两者的爆破几乎同时进行。专家们希望能以此炸掉巨石,并借水力将巨石冲走。
省地矿局109地质勘察队的专业爆破人员组成了“应急抢险尖刀班”,在上山之前被要求逐一登记姓名,完成任务从山上撤下来之后,指挥部要逐一核对,以确保他们的安全。



上午10点,小向理了又理身上的安全绳,然后向记者挥挥手,随队上山去了。
出现新裂缝 危岩爆破被紧急叫停
按照计划,山体上的爆破准备需要六个小时。如果一切顺利,危岩体的爆破将在下午4时许进行。
爆破人员韦学均在山上负责挖爆破槽。昨日下午1点30分,韦学均正忙着挖槽的时候,突然发现身边的岩石裂缝加大了。“原来只有两厘米,突然又裂开了一根指头那么宽,有两米长,向着右边斜斜地裂了过去。”韦学均下山后告诉记者,当时他被吓了一跳,赶紧喊同事往山下撤,同时向山下指挥部紧急报告。



施工人员若不能及时撤回,就会有生命危险。而且意外一旦发生,危岩崩塌后就会砸进大渡河,也会威胁到在壅塞体上施工的人员的生命安全。专家们紧急研究后,决定立即停止爆破危岩体,同时停止壅塞体上的所有作业。
韦学均下山后告诉记者,当时他们刚挖了三个爆破槽,每个槽已经挖了七八十厘米深。
12位民兵 运送408公斤炸药上山
专家们经过又一次讨论后,决定利用已经成型的爆破孔、炸药坑安装炸药直接爆破。对此,专家解释说:“现在的危岩体有大约1.3万立方米,下方全靠一些小的石块支撑着,说不准什么时候就会崩塌下来。与其等待它自然崩塌,还不如用炸药让它按照我们的要求塌下来。”
方案决定后,爆破人员随即爬上山腰。指挥部安排了善于爬山的12位民兵向山上运送炸药。12位民兵共来回两趟,往山上背了408公斤炸药,数量相当于第一次爆破的6倍。



爆破结束后,本报记者和地质专家第一时间回到爆破现场。据地质专家现场观察,最危险的危岩“耳垂”部分已经被清除,“初步达到了预期效果。”专家说。今天,地质专家将再次上山实地勘查,如果确认危岩体已经被清除,接下来就将对大渡河的壅塞体进行爆破排危。但如果山上还存在有危岩体,则还需要在山上进行第三次爆破排危。
新省道306线恢复施工
从前天开始,汉源老县城到猴子岩的路上,工人们又开始忙碌了。昨天,记者前往306线的JA02项目部采访时,工作人员介绍说:“猴子岩崩塌后,306线的在建工地被分成了两截。我们现在恢复猴子岩到汉源县城这一路段的施工。”据介绍,猴子岩下游路段的施工目前暂停。等猴子岩崩塌的岩石清理结束后,施工方会根据实际情况进行施工。
记者注意到,即使是没有发生岩体崩塌的新306线上,也不时有飞石落下,有些路段频繁发生小规模的滑坡。



那么,新306线在以后的施工中,有没有采取预防飞石的应对措施呢?据介绍,待大渡河水位回落之后,交通部门会勘察老306线是否还适合通行。如果还能通行,施工方会考虑在沿途设置防护网。但在新的306线上,会不会安装预防飞石的防护网,工作人员说暂时还没有明确的意见。不过,在容易发生飞石、滑坡的山体上,施工方都对山体进行了固化,以尽量减少类似自然灾害引发的交通事故。


