最后收费站车辆稀少

  汽车经过青龙场立交再驶出约三四公里，就到了城北高架上的收费站。左右两边的三环匝道上，一进一出两个收费站显得特别刺眼，再往前驶出几百米，左右两边依然有两个匝道收费站。4个收费站就如四道壁垒堵在三环路与城北立交的进出口上，小汽车从此处进入三环路必须付费4元，同样，从三环路上这高架桥也要收费4元，而五类车的收费达到20元。

  近几年来，成温邛高速、成彭高速、绕城高速等成都市域高速相继停止对川A籍车辆收费，加上免费快速通道的不断增加，成都市民出行越来越方便，但从城北高架上三环路居然要交费，这四个匝道收费站几乎成了市民的一块心病。而收费员说，每天都有很多车主询问这段路为何要收费，曾经还遇到不愿意缴费硬要闯过的车主，作为收费员他 们也非常无奈。

  委员代表：呼吁取消收费

  在2008年1月成都“两会”上，政协委员张力提交了一份《建议取消成都市三环路与城北高架出口收费站》的提案，提案指出，目前成都市三环路与其他道路的交叉路口，只剩下城北高架出口尚有收费站，他建议取消，并提出了四点理由：很多可以从此处上三环路的车辆都转向川陕路，让压力很大的川陕路“雪上加霜”；每天经过此收费站的车辆很少，却要安排专人24小时收费；与城北高架出口类似的其他高速出口与三环路的交汇处都没有收费站；绕城高速已对成都籍车辆免费开放。

  在今年的成都“两会”上，成都市人大代表邓树人等再次提出建议。他认为，城北出口高速在三环路内只有3.9公里，设置4个匝道收费站，不仅浪费人力，而且不利于车辆快速通行，更不利于城北建设。同时，目前成都市三环路与其他道路的交叉路口，只剩下城北高架出口尚有收费站，虽说车辆途经该路段会对道路产生损坏，需要经费养护，但随着城市的发展这一路段处于三环路内，完全可以看作市政道路的组成部分，采取市

  政道路管养进行养护。

  成都交委：管护是最大难题

  从多个部门了解到，城北出口高速公路1998年就已通车。2003年，为有效维持城北出口高速公路与三环路立交桥的行车秩序，经省交通厅、物价局批准，设立城北高速公路三环路匝道收费站，由成都城北出口高速公路有限公司负责收费和经营管理。

  城北出口高速有限公司相关负责人曾说，设置收费站有多方面的原因。首先，从安全角度考虑，当时三环路和城北互通立交接点时，路网远不及现在发达，为不让禁行车辆由城北高架上三环路往城区走，才在此设收费站限制禁行车；此外，城北高速开通以来，不少车辆都涌向当时免费的这条高速上三环路，造成路面碾压受损严重，维护费用超高，这才决定对府青路到收费站的7.8公里进行收费。2008年，城北出口高速公司的该负责人就在电话里告诉，收费路段的债务被公司买断，这是由物价、财政和交通三家部门集体决定的，如果政府部门决定不收费，公司肯定会积极配合。

  成都市交委公路管理处处长王新代在接受采访时曾说，如果取消城北出口高速三环路收费站，需要解决好今后道路的管

  理养护问题。并提议由市政府牵头，组织交通、建委、交投集团、城管、财政等相关单位一起协调此事。他表态说，如果管护等问题能妥善解决，交委对拆除收费站没有意见。

  明晚10点撤除收费站取消收费

  昨日上午，包括成都市交委在内的多个部门就城北出口高速公路三环路匝道收费站的问题召开了会议，最终确定四个收费站的去向：从2010年2月5日22时起，城北出口高速公路三环路匝道收费站停止收取车辆通行费。

  成都市交委相关负责人对此解释说，近年来，随着成都市经济社会的快速发展，城北片区成为成都市货物仓储和公路运输相对集中的区域，城北高速公路三环路匝道收费站对城北片区交通影响日益增大，市人大代表、政协委员多次提出尽快拆除该站的建议和提案。为切实缓解城北片区日益增大的交通压力，加快构建“城乡统筹、互通畅达”的交通运输网络，经多次调研论证，并积极协调争取省有关部门和单位大力支持，落实了债务处置、人员安置、道路管养相关工作，促进了城北高速公路三环路匝道收费站停止收费。

  2003年，设立城北高速公路三环路匝道收费站。

  2008年1月成都“两会”，政协委员张力提交《建议取消成都市三环路与城北高架出口收费站》的提案。

  2010年成都“两会”，成都市人大代表邓树人等再次提出拆除该收费站的建议。

  2010年2月5日22时起，城北出口高速公路三环路匝道收费站停止收取车辆通行费。