[原创]中国铁路的古董—四川犍为小火车[耍游网 BBS！天府美食，时尚成都，四川风景]

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[原创]中国铁路的古董—四川犍为小火车

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<TABLE cellSpacing=0 cellPadding=0 width="100%" align=center border=0> <TR><TD class=biaotihong vAlign=center align=middle height=60>中国铁路的古董—四川犍为小火车</TD></TR><TR><TD class=fubiao vAlign=center align=middle height=30></TD></TR><TR><TD class=neirong_lv2 vAlign=center align=middle height=25></TD></TR></TD></TR><TR><TD> </TD></TR><TR><TD vAlign=top height=380><TABLE cellSpacing=0 cellPadding=0 width="98%" align=center border=0> <TR><TD><TABLE cellSpacing=0 cellPadding=0 align=left border=0> <TR><TD><--插入广告JS代码--></TD></TR></TABLE><P align=center><IMG src="http://www.tieliu.com.cn/zhishi/UploadFiles_6620/200706/20070605145345849.jpg" border=0></P><P align=center>图一</P><P align=center><IMG src="http://www.tieliu.com.cn/zhishi/UploadFiles_6620/200706/20070605145400833.jpg" border=0></P><P align=center>图二</P><P align=center><IMG src="http://www.tieliu.com.cn/zhishi/UploadFiles_6620/200706/20070605145414311.jpg" border=0></P><P align=center>图三</P><P align=left>    在人类历史上，摩擦取火曾把机械运动转化为热能。而蒸气机的发明和使用，又把热能转变成为了机械能。蒸汽机通过热功当量实现了往复直线运动和圆周运动的互为转化，从此，由蒸汽动力推动的滚滚车轮把人类带入了工业革命的新时代。如今，蒸气机车已经完成了它在这个世界上的历史使命，正在逐渐远离我们的视线，蹒跚地驶向历史的深处。今天我们能够看到的“火车”已经名不副实，机车车头上早已没有了熊熊的烈火和浓浓的白色蒸汽，不管是电力机车还是内燃机车，现在，它的统一名称应该是“列车”。但是，在四川省乐山市犍为县大山深处的嘉阳煤矿，却有一组至今还在营运的蒸汽客运小火车，它的轨距仅76cm，被称为“寸轨”，只有普通列车轨距的一半左右，比我们熟知的《林海雪原》中的森林小火车以及昆明北至越南河内的“米轨”（轨距宽度为100cm）小火车还要袖珍，简直就像是一列游乐园中的儿童玩具列车。据称这可能是世界上唯一仅存的寸轨客运蒸汽小火车，被形象地称之为“原生态的工业革命活景观”、“活着的18世纪工业革命博物馆”。 <BR>    犍为嘉阳小火车自嘉阳集团所在地石溪到芭沟（芭蕉沟），途经跃进、蜜蜂岩、仙人脚、焦坝全程六站，共计19.8km，行程一个小时。小火车始建于1958年8月，最初是从产煤的芭蕉沟开始铺设轻轨，靠人力推运滑道车将煤炭送到岷江边上装船外运。后来随着煤炭产量的增大，人力推送实在满足不了生产的需要，在大跃进的历史背景下，一条企业内线铁路在1958年开始动工了。在当时的条件下，缺乏机械和设备，唯一不缺的就是人，除了煤矿职工之外，还有大量的民工和解放军义务劳动者，据称总共动用了8000多人参加这条不足20公里的小铁轨建设，建设者们在地质条件复杂的山岭沟壑之间逢山开洞、遇水架桥、移方填路，用了不到一年的时间就完成了这个对于一个县级煤矿来说非常了不起的工程，寸轨铁路终于在1959年7月全线通车。<BR>    由于石溪到芭沟这几个村镇都是山谷丘陵地带，沟深林密不通公路，小火车建成后，除了主要担当煤炭运输工作之外，还负责煤矿职工生活资料的运送和人员接送工作。深山沟里没有其他交通方式，小火车也就顺理成章地成了沿线数万村民走出大山的唯一交通工具。因此，这条原本是企业工业运输内线的铁轨，也肩负起了民用营运交通的任务。随着上世纪九十年代芭蕉沟老矿区煤炭开采逐渐接近尾声，小火车从以煤炭运输为主变成了以客运为主，并适当兼顾少量生产生活物资的运送。客运为定时定点班次，每天从芭蕉沟到石溪镇山里山外往返8趟，成了一列名副其实的客运小火车。据统计，自1959年至今，嘉阳小火车客运量已累计达到1100万人次、运送煤炭1750万吨。<BR>    小火车的车头是石家庄动力机械厂上世纪五十年代的产品，由于停产多年，车头的配件早已无法买到，据说嘉阳人土洋结合自己设计改造了十多种车头配件，并自己加工制作了除车头之外的几乎所有配套设施：车厢、铰链、铁轨、道钉、枕木、信号、道岔器……<BR>　　客运列车共有7节客车车厢，车厢仅约4米多长，每节车厢之间就像普通货车车厢那样互不相通，一节车厢一个列车员，她不仅负责客人上下的开门关门，还要负责在列车下坡时控制门下边那个刹车手轮以协助司机降低车速。车厢两边排列着两排十分简陋的长条木凳座位，每节车厢共有20个座位可供对号入座。遇到赶场天或者周末学生回家，车上车下人头攒挤、熙熙攘攘，拥挤程度一点都不亚于大城市的春运高峰，这时更多的还是没有座位的站票。当然，不管坐号票还是站票，票价是没有区别的，全程都是2.5元。坐在这样摇摇晃晃的车厢中，透过没有玻璃的“开放式”车窗，望着窗外秀美的山川景色和如画的田园风光，不由得让人有一种恍若隔世的感觉。随着世界性/城市化进程的加快，生活在现代化钢筋水泥森林中的人们，由于厌倦了单调重复的快节奏生活方式，怀旧的审美观正在逐步得到加强。<BR>    <BR>    不从那里来，也不到那里去，既不与其他铁路接轨，更不和任何公路联营，这正是四川犍为嘉阳小火车的真实写照。<BR>    四川嘉阳煤矿集团始建这条于1959年通车的窄轨铁路，当然是为了运煤。以后，又从顺便接送矿工上下井，发展到搭载当地农民进出山，红火了很长一段时期。40余年了，虽然风光不再，但它那气喘吁吁的小火车如今不仅成了当地一道风景，那呜——呜——的气笛声，更被当地居民视为标准时间和报时钟。有过这样一件事：去年某日的上午，小火车沿线居民突然感到有种说不出的若有所失。虽然眼前的山依然是山，水依然是水，但在这山涧泉石之间却总缺少了点什么。经过一番奔走问询，方知是小火车晚点了，他们听惯的气笛声在该响的时间没有响！在层峦叠嶂的山区，小百姓关注的多是庄稼的好坏，年景的丰歉，漫说火车晚点这样的小事，这是我们地球的“球长”死了，怕也引不来这番怅然若失。但这样牵肠挂肚的空虚，偏偏被小火车引发了！要说这次误点的原因，那更让人匪夷所思，居然是列车的乘务人员帮农民逮猪去了。乘务员怎会逮猪呢？这又得从小火车的编组说起：它的标准编组是一辆2M16—4型窄轨蒸气小机车，后挂7节每节长约5米的铁罐式小车厢。最中间那节是专为方便农民运货而设置的，事情也正好出在那节车厢上。因乘务人员只顾协助农民将两只猪赶进车厢，却忽略了另一侧未关的车门，这下可好，费尽九牛二虎之力弄上车的猪，很轻松地便从另一侧溜跑了。这就麻烦了，不但升火待发的列车走不了，除开七八名乘务员，外加十来名热心的乘客也加入了这场声势浩大的围捕行动。待将两只猪捉拿归案，列车不晚点才怪呢！一位农民朋友还为我讲过这样一件事：5年前他筹办结婚，为让婚事办得风光，哥儿们建议他包租小火车去迎新娘。火车能包租吗？怀着这样的疑问他去了车站。一问，不仅能租，热心的工作人员在问明具体人数后，还替他合计只包3节车厢就够了。为此，他只花了240元钱，比乘公交车还划算。这空前的举措，至今还被人们津津乐道。现在不行了——他接着说：如今租小火车的都是一些外国人，一趟要3000元呢！事情也确是这样：随着蒸气机车在世界各地相继淘汰，近些年到嘉阳观光小火车的外国人与日俱增，他们来自世界各地，尤以日本人、英国人、俄罗斯人居多。据《满洲铁路史》的作者日本人三井和说：“这里的小火车应该是目前地球上唯一尚在正常营运的窄轨蒸气小火车了”。一位英国人在登上小火车后，竞不无感慨地说：“我们发明了蒸气机车，又最先淘汰了蒸气机车，几十年前已见不到的东西，想不到在这里还运行得这么好！”更让他始料不及的是，他这番感慨，还险些酿成一场争端！争执的一方是位俄罗斯人，他说蒸气机车并非英国人而是俄罗斯人发明的，发明者名叫巴祖诺夫！英国人却不甘示弱，坚持发明人是自己的同胞史蒂文森。一个巴祖诺夫，一个史蒂文森，越争越凶，各不相让，眼看就要推搡起来，幸亏乘务员挺身而出，用一句“这里的机车是由中国石家庄动力机械厂制造的！”岔开话题，才化解了这场“国际纠纷”。</P></TD></TR></TABLE></TD></TR></TABLE>

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