嘉阳小火车能让全球瞩目，一个不容忽视的原因是它整个的运行全靠手动。在人类已实现自动化数字化的今天，这里仍像百多年前火车刚诞生时那样：道岔用人工扳，信号靠人挥动红绿旗，甚至车厢与车厢间的挂钩，也靠人工用插销来连接。 说起插销，则又有趣事一桩： 虽沿途矿井如今已无煤可运，为满足当地民众的进出，小火车每天仍由石溪站往黄村井方向发车4趟，加上返程共8趟。那天恰好是从黄村井站返回的末班车，停靠菜子坝车站时早已夜色四合。乘客上下完毕后，工作人员绿旗一挥，小火车“呜”地一声刚刚启动，最后两节车厢的乘客便惊呼起来，原是他们被抛下了。 已经跳下车厢的乘务员一面鸣哨，一面拼命追赶，几位乘客也跟在后面高呼停车。所幸小火车最高时速只20公里，加之刚出站速度不快，追了百余公尺便已停下。究其原因，竟是某位乘客下车后图近便，在车厢与车厢之间的连接处跨越列车时，不慎将挂钩上的插销碰掉了，这便演出了一场众人追火车的喜剧。 嘉阳小火车从通车到现在，已勉为其难地运行了近50年，如今已是车辆破旧，力若不胜，亏损严重。这条全长19.84公里，隶属煤矿集团的铁路，不说全线桥隧、路基的维护，仅维持铁路客运的司机、乘务、道班和机修人员就有一百多人。各项费用减去车票收入，每年都要净亏150万元。嘉阳煤矿集团因矿源枯竭，已是四川省的特困企业，现正面临改制，改制后的经营者保留这条铁路的可能性/不大。这条造福一方，深得民心的窄轨铁路连同那堪称绝版的小火车在不久的将来，会不会同那些隽永古朴的趣事一同消逝呢？这正是当地数万民众和全世界蒸气机车爱好者们所关心的。
    近年来，经常有日、美、英、德等国的背包老外和国内喜欢户外探险旅游的摄影者们慕名来到这个深山沟中。当然，他们乘车的目的不是为了到达某个目的地，而是为了体验乘车这个过程。于是，在这个偏远山乡的铁道沿线，我们不经意间就可以在赶场卖菜、走亲戚串门的老乡们和上下班的矿区员工中间发现一些金发碧眼的老外们，他们举起手中的摄影机、摄像机，在这喘着粗气、吞吐着白雾的袖珍小火车上，彻头彻尾地在重温一把“灰头土脸”的往昔感受，亲眼目睹一下百年来生产力进程的历史变革，追寻着一段已经渐渐逝去的历史。由于票价低廉、配件难购、维修困难，小火车营运亏损严重，也许在看得见的未来，这个“活博物馆”就会从我们的视线中永远地消逝.

图四

图五

图六

图七

 

 

你们家乡的火车 也好气派！

连就连,你我相约定百年。谁若九十七岁死，奈何桥上等三年。