国家发改委已于近日正式批复西安至成都铁路西安至江油段可行性/研究报告，该项目已具备实质开工条件。西安至成都铁路设计时速250公里，这是国内首条穿越秦岭的快速铁路，原计划于今年内开工，建成后从成都坐火车到西安只需要两个多小时，列车全程运行时间可比现在缩短约10个小时。

 

最高时速250公里全线设车站10个
        西安至成都铁路西安至江油段是我国中长期铁路网规划中的重点项目，今年内计划拟开工，工期为四年。根据此前公布的线路方案，该铁
路拟以国铁Ⅰ级、双线进行建设，工程总投资707.9亿元。新建正线全长510.451公里，其中四川境内长约169公里，从成绵乐铁路江油站引出，经过剑门关、广元、陕西宁强南、汉中、洋县西、佛坪、户县东、阿房宫，最后引入西安铁路枢纽西安北站。全线共设车站10个，其中新建车站6个，改建车站3个，利用在建客站1个。

 

新建的西安至成都铁路将采用电力牵引、设计时速为每小时250公里，基础设施预留进一步发展条件的客运专线标准设计，建成后该铁路将开行动车组，估计单向运输能力每年可达7000万人次。
        桥隧占八成国内首条穿越秦岭的高铁
        作为我国第一条秦岭山区高标准现代化铁路，成西铁路自南向北穿越大巴山区、汉中平原、秦岭山区和关中平原，是我国目前拟建最为复杂，具有鲜明山区特点的高标准现代化铁路，同时也是国内首条穿越秦岭的快速铁路。秦岭山区隧道群建设采用大坡度，且大坡道持续段落长达46公里，这在我国拟建的山区高标准现代化铁路建设中是一次全新尝试。

 

为了尽量减小工程对环境的影响，线路绕避了沿线大部分生态敏感区，特别是秦岭山区集中连片分布且等级较高的自然保护区、水源保护区、风景名胜区等敏感区，另外一些线路不可绕避的地区，则以隧道或桥梁形式通过。
        该铁路全线设特大桥及大中桥139座，隧道62座，桥梁和隧道占全长比例为84.7%。穿越秦岭山区地段线路总长135公里，长于10公里的特长隧道有6座，其中设计最长的天华山双线隧道长达15.9公里。
        火车两个多小时到西安全程缩短10小时

 

根据线路规划，西安至江油段长519公里，成都至江油为157公里，按照这个距离计算，坐火车从成都到西安总长约676公里，如果动车以时速250公里的速度行驶，理论上跑完全程需要两个多小时。目前从成都坐火车到西安最快也需要将近13个小时，也就是说，该线路通车后，坐火车全程时间将比现在缩短约10个小时。届时，成都与西安间将形成两小时交通圈，成都至北京形成八小时交通圈。

 

成都至西安铁路通车后，将承担起华北及陕西地区与西南地区间的长途客流，并兼顾沿线城际客流，形成西北、华北至西南铁路一条新通道，缓解铁路运输紧张情况，提高运输质量，完善铁路网布局，对促进区域经济社会协调发展有着重要的意义。