成渝客运专线，是继老成渝铁路、成遂渝铁路之后，成都和重庆这两个西部超级大城市之间规划建设的
第三条铁路
投资增
今年成渝客专项目年度投资计划由56亿元调增至70亿元，增加投资14亿元
速度快
成渝客运专线设计速度为250公里/小时，老成渝线缩短了近200公里
发车频
2030年，成渝客专采取“公交化”运营模式，最短5分钟发送一趟动车组
日前，国务院正式印发了《“十二五”综合交通运输体系规划》，作为“四纵四横”客运专线之一“上海至成都客运专线”的重要组成部分，成渝客运专线已被纳入“十二五”国家重点建设项目。
昨日从成都铁路局获悉，今年成渝铁路客运专线项目年度投资计划由56亿元调增至70亿元，增加投资14亿元，确保今年的建设任务完成。按规划，成渝客专总工期4年，最快有望于2014年底建成通车，届时成都至重庆坐动车大概只要1小时15分钟。
增加投资额设计时速250公里
2011年4月19日，铁道部确定成渝客专建设标准为时速250公里。成渝客专修改初步设计概算总额357.85亿元，到今年3月底，工程累计完成投资125.7713亿元，为总投资的35.15%。同时，今年成渝客专项目年度投资计划由56亿元调增至70亿元，增加投资14亿元。
据成都铁路局相关负责人介绍，截至今年3月底，成渝客运专线完成路基土石方完成总量的87.99%；桥梁完成设计总量的36.91%；隧道完成设计总量的54.44%。
全线重点工程为“四桥、两隧”，即成都高架特大桥、吴家坝沱江双线特大桥、永川成渝高速立交1号双线特大桥、永川成渝高速立交2号双线特大桥和大安隧道、大坪隧道，其中成都高架特大桥长达21公里多。
桥隧比例高每公里造价过亿
成渝客专西起成都铁路枢纽成都东站，向东经简阳、资阳、资中、内江、隆昌后进入重庆市境内，再经荣昌、大足、永川、璧山、沙坪坝到重庆站。成渝客专正线长308.206公里，桥隧总长204.547公里，占正线总长的66.3％。成渝客运专线正线为双线，设计速度为250公里/小时。全线共设12个车站，简阳北、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌、大足东、永川东、璧山共9个车站为新建。
成渝客专比504公里长的老成渝线缩短了近200公里，由于桥隧比例较高，每公里的造价超过1个亿。
建好坐动车一个多小时到重庆
目前，成渝动车经成遂渝铁路运行，最快一趟动车全程运行2小时14分钟。成渝客专建成之后，从成都到重庆坐动车只要约1小时15分钟，节省1个小时车程。这是成渝间继成渝铁路、成遂渝铁路后的第三条铁路通道，也是最快的一条铁路通道。
估计到2030年，该铁路年最高运载能力可达6000万人，采取“公交化”运营模式，最短5分钟发送一趟动车组，乘客基本上可以实现随到随走。今后沿线还将开行大站直达列车、跨线直达列车和站站停列车。
