据建设方成都交投集团路桥公司副总经理何强介绍，与常规立交桥相比，货运大道与绕城高速互通立交有明显的不同：它分别由市政立交和高速立交两座立交桥组成，与一条西园路相连，构成了成都首座复合式立交桥。它在上跨宝成铁路的同时，解决了货运大道和绕城高速的全互通转换问题，未来将极大缓解成都北大门的交通压力。

两座立交桥构成首座复合式立交

昨日下午，货运大道与绕城高速互通立交原本封闭的围挡被打开一角，这座新生的复合式立交，开始向公众揭开了神秘的面纱。

崭新的沥青路面，平坦舒适的驾驶体验，这就是成都首座复合式立交桥带给华西都市报记者的第一感觉。

何强介绍说，货运大道与绕城高速互通立交由两部分组成：市政立交和高速立交，中间与西园路相连。“修建市政立交的目的，是既要解决上跨宝成铁路，又要解决西园路和货运大道之间的互通问题；而高速立交的修建，则是为了解决西园路和绕城高速的互通问题，继而解决货运大道、西园路和绕城高速的全互通问题。”

川陕路减压城北货运交通更顺畅

新都区交警大队副大队长陈嗣报介绍说，由于新都是成都的物流基地，货车日均进出量达到2万辆，因此以前在川陕路(大件路)上集中了大量的货车，经常造成拥堵。而根据规划，新都区将建成经济发展辐射能力较强的北部新城，而川陕路则被纳入城市道路，主要分担城市客流。

为保证物流中心内部与外部交通网络上的交通流衔接顺畅，据成都市交通总体布局规划，在宝成铁路的东侧规划修建了一条货运通道(货运大道)，以分担川陕路货运功能。北部货运交通流由成绵高速转入绕城高速公路经货运大道或川陕路进出物流中心；南部货运交通流由货运大道进出物流中心或由绕城高速经货运大道进出物流中心。因此，修建货运大道与绕城高速互通立交，使川陕路、绕城高速、货运大道形成组合式互通式立交，才能充分发挥货运大道的运输功能，也将极大地减少货运交通对川陕路等主要生活性/道路的干扰。