分布更合理

198条线路变160条

据成都市公交集团公司外宣部副部长何舟林介绍，公交公司基于对成都市客流调查及成都市道路具体情况，针对成都市公交出行问题，在充分考虑城市社会经济发展、空间格局调整、道路网络建设、公交需求等情况下，在对现状线网评价分析和公交需求基础上，对公交线网结构进行优化。

“此次优化线网准备工作进行了一年之久。”何舟林说，常规公共交通的要素包括流动的人、行驶的车、变化的路，是一个非常复杂的系统。此次线网优化采用国际上通用的出行产生、出行分布、交通方式划分和交通量分配“四阶段”预测法。即在现状居民出行调查基础上，结合收集其它调查数据和基础资料，根据道路上结点分布和公交OD需求预测的分布情况进行客流分析，通过对道路上结点的组合，采取分层考虑，逐条优化，最终成网的方法对公交线网进行整体优化。另外，结合道路条件、道路走向、线路断面客流量等第一手数据和资料，并对调查数据进行科学分析和整理，以此作为线网优化的最重要的依据。据透露，线网优化以后，现有的近200条线路将缩减为160条线路。

功能更清晰

线路将分为四大层次

据介绍，目前的线网布局是在多年积累，多次简单调整基础上形成的，本次线网优化主要目标是优化和完善公交线网结构，改善和提高现状公交服务水平，形成层次分明，换乘高效、便利的骨干线路、主干线路、干线线路、支线线路四个层次的中心城区公交线网。线路层次不同，其承担的功能也有所不同，线网优化后的层次结构与功能如下。

第一层次为骨干线路：布设于城市市区主要客运走廊以及未来城市发展主轴向。其功能为以换乘枢纽为支撑点，依托公交专用道、优先道形成公交线网骨架。以提高主要客运走廊上的服务水平为目标。

第二层次为主干线路：布设于城市市区主干道上，为客流方向较大的市区线路。其功能为与第一层次线路配合形成成都公交线网骨架，承担市区主干线上公交客运任务，为穿城的市区直达线路，换乘方便。“骨干和主干线路区分并不是很大。”据介绍，骨干和主干线路类似于现在的4、16、81、49、57、1、51、52、27、34等线路。

第三层次为干线线路：布设于城市干道上，为主要客流走向上的加密线路，类似于如今的38、68、118等线路。其功能为对第一、第二层次线路起补充作用，提高客运走向上的线路供给能力。

第四层次为支线线路：布设于次干道和支路上，为连接居民社区内部的线路，类似于现在的151、79、152等线路。其主要功能为填补道路和交通小区空白，提高线网覆盖率，通过换乘枢纽或主要客流集散点与第一、第二、第三层次线路有机相连，起到集散客流的作用。

据透露，在线网优化后，公交集团公司的管理职能也要进行调整，将以东西南北四个方向为枢纽，分别将现有的四个分公司按四个方位分区域来管理。

乘车更方便

骨干线基本不用换乘

据该公司营运处处长曾彦介绍，按照方案，优化线网以后骨干和主干公交线有40条，干线公交有60条，支线公交有60条。“线路虽然减少了，但市民乘车将更加方便。”曾彦说，现在线路虽然多，但是市民在乘车时经常会遇到要么等很久都等不到车，要么一路车一来就来一串。“这都是因为现在很多线路重复率很高，而且车辆没有统一投放，各自调配各自的，既浪费公共资源，又没方便老百姓。”此外，现在线路虽然多，但许多线路没有连结，导致在骨主干道上都需要转乘，如从营门口花牌坊到科华北路就要换乘，如从蜀都大道到解放路也要换乘。“大的骨干线不应该换乘，至少应该减少换乘。”曾彦说，线网优化后，在骨干线路上乘坐公交车可以走到任何一条主干道上去，如果要换乘，都要达到同站台换乘，不需要市民走很远的路就能换乘公交车。

据介绍，线网优化的优势除了降低市民在骨干、主干线路公交出行换乘率，使其在骨干、主干线路上一次到达外，还强化支线公交衔接，进一步提高线网密度，方便支线线路与骨干、主干线路的换乘；结合公交出行需求和道路条件，进一步提高公交线网覆盖率，改善小区的出行条件，使各个区域的市民均能享受同等便捷的公交服务；成都市中心城区形成主次分明的公交线网，通过换乘枢纽加强中心城区与周边城镇的衔接等。

其他线路咋变热线等您发言

公交公司负责人称，公交线网优化是一个长期的工程，在这两三年里，他们会不断调查、更新数据，不断调整，以此来达到更好的效果，同时，他们也希望市民能参与进来，如果市民们在出行中觉得到哪儿不方便或者到哪儿转车次数太多，都可以拨打公交热线85076868，公交公司会根据市民所提的建议进行实地考察并安排线路。此外，本报热线86969110今日也将开通，我们将把市民对公交线路优化的建议转达给公交公司。